产品详细介绍

　　一、产品介绍

　　采用优质合金作板栅，导电性优良，耐腐蚀，析气量少，失水率小;

　　长寿命活性物配方，具有极强的耐深循环充放电能力;

　　正、负极板采用涂膏式结构，比能量高，大电流放电性能优越;

　　采用吸酸性好，孔径小的AGM隔板，达到紧装配要求，且无短路故障;

　　电池槽、盖采用增强ABS塑料，环氧树脂密封，耐腐蚀，无酸液泄漏;

　　电解液采用高纯度硫酸和添加剂配制而成，确保电极最大限度发挥，并有效抑制自放电的产生

　　正常使用无须加酸补水，可实现免维护;但因使用条件影响，失水较多时，也可以补加蒸馏水以确保电气性能的正常发挥。

　　2.产品规格：

　　型号额定电压(V)额定容量(Ah)外型尺寸(mm)参考重量(kg)数量(只)

　　长宽高总高

　　6-DZM-201220181±277±2169±2170±27.15

　　二、装车使用

　　蓄电池为荷电状态出厂，如果出厂时间短，用户可直接(或装车)使用。如果出厂时间较长(2个月以上)为了补充贮存和运输中容量的损失，用户应在装车和使用前补充电，补充电方法为：将随车充电器插上蓄电池箱，接上220V的交流电源，充电至转绿灯后4-5小时即可。

　　三、蓄电池的充电

　　蓄电池的容量放出70%以上或续行里程超过70%就应及时对蓄电池进行充电。充电方式如下：充电器应采用智能控制同时带负脉冲去极化，电池充电分三阶段，第一阶段恒流充电，充电电流为0.312-0.3512(A)，第二阶段为恒压充电，恒压值为单只蓄电池(12V)电压为14.8V，第三阶段为涓流充电，恒压值为单只蓄电池(12V)电压为13.8V。

　　如果运行(放电)时间短，则不需要每天都充电，经常不运行的蓄电池应间隔一段时间(如半个月、一个月或二个月)作一次完全放电并及时再给蓄电池充足电，以保持蓄电池的容量且不缩短其寿命。

　　电池是勤充电好还是放完电再充电好?

　　由于放电越深越浅，其循环次数将大幅度增加。因此，按这一理论，勤充电对循环寿命是有益的，但就目前市场上大量流通使用的充电器来讲，由于受价格因素及技术水平等影响，充电器存在故障率高，可靠性差，精度低等缺陷。因此，有时勤充电反而影响电池的使用寿命。将电池放空再充电，充电次数虽然减少，但放电时由于单体电池之间总会存在差异可能造成某些单格过放电，过放电池充电接受能力会大大降低，引起充电不足的故障，另外由于放完电再充电，充电器重负荷时间长，易损坏充电器。因此，综合上述，我们认为蓄 电池放出电量的50-70%时进行一次充电是较合理的，对电池的使用有好处。

　　四、注意事项

　　1、为避免损坏蓄电池，使用中禁止过放电，欠充电及过充电。

　　2、随车使用的充电器必须有足够精度和稳压稳流性能，严禁使用质次、价低耐老化性能差的充电器，否则将损坏蓄电池。

　　3、电动助力车不用时，电池需充足电后贮存，并每月补充电一次，以免长期亏电导致极板硫酸盐化。

　　4、蓄电池不得放置在密闭的容器内，不得接近明火，不得将蓄电池抛入火中或浸没在水中，严禁在阳光下直接曝晒。

　　5、如发现蓄电池外壳破裂，渗漏时，须更换蓄电池。

　　6、电解液为酸性溶液，如沾到皮肤、衣物上，须立即用清水冲洗。

　　7、充电时环境温度就10度-30度之间，并保持通风良好，较低的温度将影响充电效率，甚至会导致硫酸盐化，较高的温度易使充电器之器件参数漂移，甚至引起热失控，充鼓蓄电池。

　　8、蓄电池不得短路、不可倒置。

　　9、非蓄电池专业人士不得解剖。

　　五、维护方法(均衡充电)

　　当蓄电池使用寿命即将终止(容量减少30%)时，可将电池进行维护，使其恢复容量，延长使用寿命。具体维护方法为：

　　1、撬开电池上方薄片面盖

　　2、取下单向阀(6只)

　　3、向电池内注入适量专用补充液，使电池为富液状态(约15-30ml)

　　4、用0.312-0.3512(A)，电流进行充电8-10小时，每只蓄电池充电电压达16.2V以上，且2小时不变时表示电已充足，并停止充电。

　　5、电池停止充电后，用随车充电器充电1小时，在充电结束后，用吸酸器吸出多余的电解液，使电池为准贫液状态(如果此时电解液吸不出则表现为欠液，还需注入一些补充液)，使其富液，再充电1小时后再将多余酸抽出。充电时应放在容器里，防止充电时电解液溢出污染四周地面。

　　6、盖紧单向阀(6只)，防止电解液渗漏

　　7、盖上面盖，擦拭干净后即可装车使用。